噪聲污染日益嚴重，全國環(huán)境噪聲污染防治市場規(guī)模超百億
　　一、噪聲污染成現(xiàn)代城市公害，環(huán)境噪聲成居民投訴重點
　　噪聲污染被列為21世紀環(huán)境污染控制的主要問題。2021年3月，世衛(wèi)組織就發(fā)布了《世界聽力報告》的數(shù)據(jù)顯示：目前全球聽力受損達到1/5，聽力損失影響全球超過15億人，其中4.3億人聽力較好的耳朵有中度或以上程度的聽力損失；到2050年，預(yù)計四分之一的人有聽力問題，近25億人將患有某種程度的聽力損失，其中至少7億人將需要康復(fù)服務(wù)。
　　中國城市噪聲污染也日趨嚴重，多數(shù)城市處于噪聲污染的中等水平，許多城市生活區(qū)噪聲已高于60dB，成為中國現(xiàn)代城市的一大公害。2020年6月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《中國環(huán)境噪聲污染防治報告》，對2019年全國聲環(huán)境情況以及環(huán)境噪聲投訴情況進行了匯總和描述如下：
　　2019年，全國地級及以上城市開展了城市功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量、晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量和晝間道路交通聲環(huán)境質(zhì)量三項監(jiān)測工作，共監(jiān)測79,079個點位。全國城市功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量晝間總點次達標率為92.4%，夜間總點次達標率為74.4%；其中交通干線兩側(cè)區(qū)域夜間達標率最低，為51.8%；晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等效聲級平均值為54.3dB（A），晝間道路交通噪聲等效聲級平均值為66.8dB（A）；直轄市和省會城市的功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測點次達標率、區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量及道路交通噪聲平均值均劣于全國平均水平。
　　2019年，全國“12369環(huán)保舉報聯(lián)網(wǎng)管理平臺”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，涉及噪聲的舉報占比為38.1%，位列各污染要素的第2位。
　　隨著人民生活水平提高，人民群眾對“寧靜”生活環(huán)境的需要日益增長，環(huán)境噪聲成為環(huán)境投訴的焦點問題，直接影響了社會的安定、和諧發(fā)展，其污染評估和治理工程也再次成為中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點。
　　針對環(huán)境噪聲污染突出的問題，國家高度重視，出臺相應(yīng)的政策措施。《環(huán)境噪聲污染防治法》的修訂工作已列入《十三屆全國人大常委會立法規(guī)劃》，由全國人大環(huán)境與資源保護委員會牽頭起草。目前，生態(tài)環(huán)境部正在認真調(diào)研論證、廣泛征求各方意見的基礎(chǔ)上，研究起草修訂草案建議稿。預(yù)計新版《環(huán)境噪聲污染防治法》，對環(huán)境噪聲防治會有更高標準，責(zé)任主體將更加明確，這將帶來噪聲治理市場的擴大。
　　二、噪聲與振動控制總產(chǎn)值超百億，交通領(lǐng)域占據(jù)半壁江山
　　根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)：2015年至2019年五年期間，噪聲與振動控制領(lǐng)域的總產(chǎn)值隨國家整體經(jīng)濟情況有所波動，具體如下圖所示：
　　2019年全國環(huán)境噪聲與控制污染防治行業(yè)的總產(chǎn)值為128億元，其中交通噪聲與振動污染防治產(chǎn)值為50億元，工業(yè)企業(yè)噪聲與振動污染防治產(chǎn)值為16億元，社會生活噪聲與振動污染防治產(chǎn)值為20億元，噪聲與振動污染防治技術(shù)服務(wù)產(chǎn)值為8億元，其他噪聲與振動污染防治產(chǎn)值為34億元。各領(lǐng)域占比情況具體如下圖所示：
　　未來我國噪聲與振動控制行業(yè)的技術(shù)和市場熱點將仍然集中在高速鐵路、城市軌道交通領(lǐng)域；地鐵車輛段上蓋建筑和地鐵沿線建筑振動控制以及建筑內(nèi)動力設(shè)備的噪聲與振動控制；工業(yè)領(lǐng)域的分布式能源企業(yè)、石油化工、礦山、冶金與建材等行業(yè)建設(shè)項目的噪聲與振動控制；新型聲學(xué)材料以及智能化的降噪研究開發(fā)等多個方面。
　　《環(huán)境噪聲污染防治法》（修訂）已經(jīng)列入《十三屆全國人大常委會立法規(guī)劃》，預(yù)計法規(guī)將對環(huán)境噪聲污染防治提出了更高的治理要求，必將推動產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
　　軌道交通建設(shè)帶動減振降噪市場需求增長，行業(yè)盈利能力較高
　　一、軌道交通發(fā)展帶動減振降噪市場需求增長
　　我國已經(jīng)把城市軌道交通作為公共交通發(fā)展的重要方面，要求加快推進城市軌道交通建設(shè)。未來幾年國內(nèi)城市軌道交通投資將保持較高的強度，發(fā)展迅速。而減振降噪是城市軌道交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，要求同步建設(shè)、同步投入使用。軌道交通的發(fā)展必將帶動相應(yīng)的減震降噪市場需求的增加。
　　TOD上蓋開發(fā)日益成為熱點，減振降噪效果直接影響上蓋物業(yè)的商業(yè)價值，必將導(dǎo)致業(yè)主方加大上蓋物業(yè)開發(fā)中減震降噪的投入；而軌道的日常運維、病害防治市場逐步向第三方專業(yè)公司開放，也都帶來減振降噪市場規(guī)模的擴大。
　　同時，伴隨城市規(guī)模的不斷擴大，各類建筑的不斷竣工投入使用，城市軌道交通運行環(huán)境日趨復(fù)雜，人民群眾對生活品質(zhì)的要求日趨提高，對城市軌道交通運行造成的噪聲與振動污染容忍度越來越低，同時《環(huán)境噪聲污染防治法》的持續(xù)修訂，一大批技術(shù)規(guī)范的推出，對噪聲與振動污染防治提出更高標準與要求，進一步擴大了市場需求。
　　此外，由減振降噪技術(shù)發(fā)展驅(qū)動，各類新材料、新工藝將不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，既激發(fā)了存量市場的巨大升級潛力，也將孕育新的市場需求。
　　二、軌道交通振降噪治行業(yè)利潤水平及競爭格局
　　在軌道交通領(lǐng)域，由于準入門檻高、技術(shù)水平復(fù)雜，產(chǎn)品毛利也較高，行業(yè)利潤水平主要受國家政策和市場競爭情況的影響。
　　目前，行業(yè)內(nèi)主要通過招標選擇產(chǎn)品和方案供應(yīng)商，對企業(yè)技術(shù)水平和資金實力提出了更高的要求，企業(yè)淘汰速度和行業(yè)整合進一步加快。國內(nèi)從事減震降噪服務(wù)的企業(yè)數(shù)量眾多，但城市軌道交通的減振降噪具有項目規(guī)模大、周期長、技術(shù)指標要求高、項目工程管理要求嚴格等特點，而且招投標時還需要具有歷史業(yè)績和項目經(jīng)驗。
　　因此，國內(nèi)目前能夠參與城市軌道交通減振降噪治理的企業(yè)數(shù)量較少，尤其是能獨立承接高等、特殊等級減振降噪綜合治理方案的企業(yè)更少。市場競爭最終由單一價格競爭轉(zhuǎn)向了技術(shù)、資金、品牌、服務(wù)、營銷網(wǎng)絡(luò)和市場推廣能力等的綜合實力競爭，具有綜合競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)仍將繼續(xù)維持較高的盈利水平。
　　由于行業(yè)處于高水平綜合實力競爭，競爭程度較小，因此行業(yè)能維持較高利潤水平。